工程塑料在鐵路中的應用主要具備較高剛性、穩定性及適宜的彈性，實現高質量、少維修，因此應在軌道結構中開發新的高分子材料部件，并對原軌道結構中的高分子材料部件提出了更高的要求。由于高分子材料部件在新型軌道結構中越來越廣泛的應用，已成為繼鋼鐵。石料后的第三大類材料。工程塑料工業的發展使工程塑料的品種數量及改性材料性能得到進一步提高，特別是增強增韌改性復合材料，性能較過去大為改進。國外工程塑料部件的鐵路工務工程上的應用非常廣泛，國內鐵道線路及軌道結構中也使用了大量的塑料部件。工程塑料在鐵路上的應用領域大致可分為工務部門即鐵道工程、電務部門即通信信號工程和機車車輛等三類。

（一）工務部門

 工程塑料在工務部門應用的重點是在線路，即鐵路軌道，由于列車的速度在不斷提高，要求軌道結構具備高剛性、穩定性及適宜的彈性，實現高品質，少維修，近年來，工程塑料在新型軌道結構中的應用越來越多，例如，尼龍可用做鋼軌扣件的擋板座及混凝土軌枕套管；增強增韌尼龍可用做岔枕套管。

             1，   擋板座

 鋼軌扣件的擋板座是保護軌枕擋肩、絕緣、保持軌距的重要部件，要求它強度高，能緩沖軌道橫向力，有良好的耐磨性和耐腐蝕性，尤其要求它能于軌距擋板一起，起到保持和調節軌距的作用，通常采用尼龍6和尼龍66制造，但他們具有沖擊性能不夠理想等缺點，所以近年來采用增強增韌尼龍制造，取得良好效果。

2，   岔枕套管

 為提高列車的運行速度，必須提高道岔的過岔速度。因此設計的提速道岔，采用了混泥土岔枕，岔枕中配置塑料套管，鐵道部科學研究院金屬及化學研究所以30%玻纖增強并進行增韌改性的尼龍為原料，制造出新型復合材料套管，經試用證明，完全能滿足提速混泥土岔枕對塑料套管的應用。

（二）電務部門

 工程塑料在鐵路電務部門中的應用主要是用作通信信號工程的絕緣材料。國內在20世紀70年代以前，軌道電路絕緣件是采用浸漬絕緣清漆的層壓紙板制作的，由于機械強度不夠，吸水率大，所以使用壽命短，維修周期短，后來經過大量的研究與實踐，確定用工程塑料尼龍6、尼龍66代替，取得了良好的使用效果。

這類尼龍材料的特點如下：

（1）力學性能好，具有較好的抗沖擊性能和疲勞強度，使用壽命較長，維修周期較長；

（2）化學性能穩定，具有較好的耐腐蝕、耐潮濕性能；

（3）電絕緣性能良好，能滿足各種電路對電氣性能的要去；

（4）耐高低溫性能良好，能在較寬廣的地區使用；

（5）摩擦因數較大而磨耗損失較小，即有耐磨性，又有防滑性；

（6）安裝方便，產品通用性好，互換性能好；

（7）體積小，質量輕，不變形，加工方便，便于貯存，運輸成本低。

 由于聚酰胺類工程塑料在晴雨天氣都能保持優良的絕緣性能，所以特別適用于傳輸較高頻率信息的軌道電路。這類工程塑料的應用，確保了通信、信號的暢通，大大減少了行車故障，提高了行車安全性，因而從70年代中期起，我國軌道電路的各種絕緣件，包括原用環氧玻璃鋼等材料制作的槽型絕緣件等，幾乎都改用了聚酰胺類工程塑料。

（三）機車車輛

 由于工程塑料具有耐磨、潤滑、剛性高、尺寸穩定、成型方便等特點，使其在機車車輛減磨、潤滑部位有不可替代的優勢，例如用工程塑料制作的車輛心盤墊、球鐵軸瓦瓦頭、機車導框滑板、摩擦板、軸承保持架等。另外，透明工程塑料聚碳酸酯經過表面處理后，可用作客車玻璃。

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