工程塑料在船舶上主要用作各種結構零部件和傳動零部件，它們均具有免維護、免潤滑、抗海水、化學品、耐腐蝕的特性并且堅固可靠。與傳統的鋼制材料相比工程塑料性能更強，自重更輕、價格更便宜。元件甚至可以在高溫和惡劣的環境下保持高性能運行，如軸承、螺旋槳、活塞環、齒輪、滑輪、手柄、罩殼等。

（一）  軸承

1，艉軸承

 船舶艉軸承，以前主要采用鐵梨木，硬橡膠及鉑合金等材料，鐵梨木和硬橡膠艉軸承用水潤滑，鉑合金艉軸承用油潤滑。它們制造工藝復雜，周期長，成本高。采用塑料艉軸承，可以有效地彌補上述艉軸承的不足，通常選用改性工程塑料、ABS塑料、尼龍等工程塑料作為基材。

 尼龍艉軸承是先用乙內酰胺單體在堿性催化劑作用下，經聚合反應并采用離心澆鑄成型得到軸承坯鑄件，再經調濕處理去除殘余應力及機械精加工而制得。它具有制造工藝簡單、成本低、使用壽命長等優點，可代替鉑合金和銅合金軸承。

2，輔機軸承

 船用輔機軸承，以前大都采用銅合金材料，用銅量大，使用中容易咬死或導致軸頸磨損。采用工程塑料軸承，不僅可以節省大量有色金屬，而且耐磨損性和潤滑性優良，運轉中噪聲小，即使工程塑料軸承燒壞，也不會影響軸頸。

 A，水泵軸承 船用輔機水泵軸承原采用銅背澆鉛材料，制造工藝復雜，安裝也不方便，現采用改性尼龍材料，不僅節約了有色金屬，簡化了制造工藝，而且延長了使用壽命，另外，海。談水泵的工作溫度不高，可以方便地采用水來冷卻潤滑，十分有利于工程塑料軸承的使用。

 B，水密門梢軸襯套 水密門梢軸襯套原采用銅合金材料，制造時需將銅棒經多道機械加工工序，現采用尼龍、尼龍66等經注射成型制得，大大提高了生產效率，并節約了大量有色金屬。

3，舵軸承

 舵軸承包括舵桿上下軸承和舵托止推軸承，均可采用尼龍材料，經燒鑄成型而得。舵的轉動速度較慢，載荷也不是很大，采用尼龍可以取得很好效果。

4，噴涂工程塑料軸承

 在金屬表面噴涂0.3-0.5mm工程塑料圖層的軸承，既能保持金屬材料的剛性，又可獲得優良的耐磨、減摩性能。

（二）螺旋槳

船用螺旋槳主要采用玻璃纖維增強尼龍制造，可用于游艇、救生艇、拖輪等船舶上。

 玻璃纖維增強尼龍螺旋槳葉片為雙曲面，采用長度為8mm左右的高強度玻璃纖維、為提高材料的結晶性，在物料中通常加入0.5%-1.0%的成型劑，以提高機械強度、耐磨性、硬度和減少表面粗糙度，降低吸水性、翹曲變形。成型一般采用注射法，在成型后，制品應進行后處理，以減少內應力，提高結晶度，穩定結晶結構。

 改性尼龍螺旋槳耐磨性和耐腐蝕性好，生產工藝簡便，可節約大量的銅等有色金屬，質量輕，可提高船舶航速，其推力比鑄鐵大20%，成本僅為銅的1/5，但改性尼龍螺旋槳的耐熱性較低，僅為100℃，且易產生彈性變形。

（三）活塞環

 在船舶上使用的塑料活塞環通常可選用改性ABS、尼龍等工程塑料來制造，主要用于常溫下工作的海水泵、談水泵、油循環泵和空氣壓縮機等設備上。、

 工程塑料活塞環可用注射、澆鑄或冷壓燒結等方法成型，也可采用工程塑料型材經機械切削加工的方法制造，用于液壓起網機和液壓舵機油泵上的尼龍循環油泵刮板，密封性能優良，可使油泵壓力穩定，工作可靠，使用壽命長。

（四）齒輪

 在船舶上使用的塑料齒輪可由多種工程塑料制造，目前主要有尼龍6、尼龍66、玻璃纖維增強尼龍、聚碳酸酯、ABS、等。它們具有較高的剛性和疲勞強度，耐磨性和耐熱性好，摩擦因數低，成型簡便，因此得到了廣泛應用

（五）滑塊

 在船舶上使用的工程塑料滑塊主要由增強尼龍制成，用以代替青銅材料制成的滑塊，其特點是成型加工性好，安裝方便，潤滑性能優良，即使在潤滑劑不足的情況下也能有效地工作，運轉時噪聲小，并有消振作用，使用壽命比青銅滑塊長幾倍。

（六）滑輪

 在船舶上使用的工程塑料滑輪通常由增強尼龍注射成型而得，其特點是重量輕，耐腐蝕和耐磨性好，生產效率高。

（七）手柄

 在船舶上使用的塑料手柄通常由工程塑料尼龍、ABS等塑料注塑而成，以代替原先使用的鋁鑄件，其特點是成型加工方便，外形美觀，成本低廉，生產效率高，熱導率低。船用工程塑料手柄有甲板輔機主令控制器手柄、柴油機用星形捏手、換向手柄頭、轉換開關手柄頭等。

（八）罩殼

 在船舶上使用的塑料罩殼，通常均用各種增強工程塑料，如玻璃纖維增強尼龍6、玻璃纖維增強尼龍66、玻璃纖維增強聚甲醛等制成。以代替各種鋼板、鑄鐵、鋁合金等金屬材料，其特點是質量輕、耐腐蝕性好，生產效率高。

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